O porțiune din Autostrada Transilvania ar putea să nu fie finalizată în 2025, avertizează Asociația Pro Infrastructura, decât în condițiile în care antreprenorul – firmele controlate de Dorinel Umbrărescu – suplimentează rapid forța de muncă pe șantier, iar autoritățile reușesc să deblocheze procedurile administrative care frânează proiectul. Organizația a analizat stadiul lucrărilor folosind imagini aeriene și atrage atenția că ritmul actual este insuficient pentru a respecta termenul asumat, dacă nu se iau măsuri urgente atât din partea constructorului, cât și a statului.
„Am vizitat din nou șantierele și putem spune că finalul anului 2025 este încă realizabil. Însă, pentru ca acest lucru să devină realitate, UMB trebuie să mobilizeze de urgență echipe suplimentare în zona Topa Mică – Zimbor, unde întârzierile pe mai multe structuri sunt evidente. În prezent, activitatea este susținută doar de câteva echipe dispersate”, explică reprezentanții Asociației Pro Infrastructura (API), una dintre cele mai active organizații civice în monitorizarea marilor lucrări de infrastructură.
Cum arată acum lucrările pe A3 între Nădășelu, Zimbor și Poarta Sălajului
Firmele UMB lucrează în prezent pe o distanță totală de 42,3 kilometri ai Autostrăzii Transilvania, între Nădășelu, Zimbor și Poarta Sălajului. Însă, din cauza unor alunecări masive de teren pe primul tronson, CNAIR a fost nevoită să scoată la licitație un contract separat pentru relocarea traseului și construirea unor viaducte de mari dimensiuni. Acest contract a fost atribuit unei companii din Turcia.
„Pe segmentul Zimbor – Poarta Sălajului, mobilizarea antreprenorului este bună, iar intenția clară este de a finaliza această porțiune în 2025. Cu toate acestea, trebuie urgent finalizată partea de proiectare pentru ca autorizația de construire în nodul Românași (Poarta Sălajului) să poată fi emisă cât mai curând”, subliniază API.
„Singurul progres semnificativ din ultima lună este reprezentat de avansul în anumite zone, unde se preconizează reluarea asfaltărilor după sărbătorile pascale. Din păcate, majoritatea acestor lucrări sunt între Nădășelu și Topa Mică – un tronson care, chiar dacă va fi finalizat în 2025, riscă să rămână inutilizabil din lipsa viaductelor de pe traseul deviat, care încă nu au fost începute de compania Ozaltin”, mai precizează organizația.
API consideră că este esențial ca atât constructorul, cât și autoritățile să accelereze eforturile tehnice și administrative pe porțiunea Topa Mică – Zimbor – Poarta Sălajului, pentru ca cei 27 de kilometri să poată fi deschiși traficului până la finalul anului 2025.
Organizația atrage atenția și asupra întârzierilor deja acumulate: „Este o situație rușinoasă pentru reputația UMB – contracte semnate în iulie, respectiv decembrie 2020, lucrări începute energic în 2021, iar acum sperăm că măcar o parte vor fi date în trafic (parțial!) la sfârșitul lui 2025.”
Un tronson dificil, cu provocări geotehnice majore
Tronsonul Nădășelu – Mihăiești – Zimbor s-a dovedit deosebit de problematic din cauza condițiilor geologice complicate. Deși lucrările sunt în derulare din 2021, două puncte critice – la Nădășelu și Topa Mică – au fost afectate de alunecări de teren severe. Soluțiile tehnice propuse inițial, bazate pe un studiu de fezabilitate depășit, s-au dovedit inadecvate pentru realitatea din teren.
În special sectorul Nădășelu – Mihăiești presupune o complexitate ridicată a execuției, fiind amplasat pe un teren instabil, ceea ce face ca lucrările să înainteze cu dificultate și să necesite soluții tehnice avansate.
