„Sfânta Maria”, prima dintre cele două mașini de forat tip TBM (Tunnel Boring Machine) implicate în construirea tunelurilor pentru Magistrala 6 de metrou, a realizat deja aproape 100 de metri de galerie, potrivit informațiilor transmise miercuri de Metrorex.
În paralel, este în curs de pregătire și „Sfânta Ana”, a doua „cârtiță” care urmează să intre în acțiune pentru săparea tunelurilor destinate noii magistrale.
„Sfânta Maria”, prima dintre cele două mașini de forat tip TBM (Tunnel Boring Machine) implicate în construirea tunelurilor pentru Magistrala 6 de metrou, a realizat deja aproape 100 de metri de galerie, potrivit informațiilor transmise miercuri de Metrorex.
În paralel, este în curs de pregătire și „Sfânta Ana”, a doua „cârtiță” care urmează să intre în acțiune pentru săparea tunelurilor destinate noii magistrale.
„Jurnalul de șantier al lunii aprilie 2025 prezintă o lună intensă de activitate, în care s-a avansat rapid în toate sectoarele de lucru ale viitoarei Magistrale de metrou M6”, spun cei de la Metrorex.
Lucrările la Magistrala 6 de metrou București avansează pe ambele secțiuni ale proiectului – Sud și Nord – iar Metrorex a anunțat miercuri stadiul detaliat al construcției. TBM-ul „Sfânta Maria”, lansat oficial pe 9 aprilie, a devenit operațional și a forat deja 99,80 metri din tunelul dintre stațiile Tokyo și 1 Mai. Între timp, „Sfânta Ana”, al doilea utilaj TBM, este în curs de pregătire pentru a începe excavarea celui de-al doilea tunel pe aceeași direcție.
Pentru stația Tokyo, s-au finalizat 625 din cei 690 metri de grindă de ghidaj, 101 din cele 114 panouri de pereți mulați și 34 din cele 52 de barete. La interstația Tokyo – Aeroport Băneasa au fost forați 180 de piloți, excavați 880 metri cubi de pământ și turnați 37 metri cubi de beton.
La Aeroport Băneasa, s-au realizat 370 metri de grindă de ghidaj și 67 din 72 de panouri de pereți mulați. Pentru Accesul A au fost finalizați 67 de piloți, iar pentru Accesul B – 152. De asemenea, s-au construit 691 din cei 922 de pereți mulați plastici, s-au excavat 26.076 metri cubi și s-au betonat 1.737 metri cubi.
La Gara Băneasa, s-au excavat 16.647 metri cubi și s-au turnat 2.609 metri cubi de beton. Au fost executați 320 metri de grindă de ghidaj, 54 de panouri de pereți mulați, 18 barete, 12 pereți mulați plastici, 90 de piloți plastici și alți 90 pentru Accesul A. La interstația spre Piața Montreal au fost forați 193 de piloți, excavați 1.647 metri cubi și turnați 47 metri cubi de beton.
În stația Piața Montreal, lucrările includ 365 metri de grindă de ghidaj, 51 din 62 panouri de pereți mulați și 865 piloți plastici. Pentru Accesul A au fost realizați 81 din 120 de piloți, iar pentru Accesul B toți cei 54. Au fost excavați 712 metri cubi.
Stația Expoziției are deja 644 metri de grindă de ghidaj, 85 din 102 panouri de pereți mulați, 35 din 43 de barete și piloți pentru cele trei accese: 62 (A), 167 (B) și 118 (C). S-au realizat 6 pereți mulați plastici și 23 piloți plastici, fiind excavați 8.497 metri cubi și turnați 1.620 metri cubi.
La Pajura, au fost forați 459 metri de grindă de ghidaj, 49 panouri de pereți mulați, 7 barete, 126 piloți pentru Accesul A și 101 pentru Accesul C, iar volumul excavat este de 2.890 metri cubi.
Interstațiile au avansat astfel: între Expoziției și Pajura au fost forați 194 de piloți, iar între Pajura și 1 Mai – 32 piloți, 409 metri cubi excavați și 9 metri cubi betonați. La stația existentă 1 Mai continuă relocările de utilități, fiind realizați 115 metri de grindă de ghidaj.
Pe Secțiunea Nord (Tokyo – Aeroport Otopeni), la stația Ion I.C. Brătianu s-au executat 1.260 metri cubi de săpătură generală până la planșeul superior, două puțuri de mare adâncime, 363 metri de grindă de ghidaj, 70 panouri de pereți mulați, 12 barete, 10 stâlpi prefabricați, 2 stâlpi provizorii și 21 metri de grindă de ghidaj pentru Accesul B.
Magistrala M6 va avea în total 14,2 km de cale dublă și 12 stații. Secțiunea Sud (Lotul 1.1), care include cele șase stații dintre 1 Mai și Tokyo, acoperă 6,6 km. Proiectul va beneficia de 12 trenuri moderne și este una dintre cele mai importante investiții în infrastructura de transport public din Capitală.
