Reuşita aventură a Turciei în producţia de maşini electrice, prin crearea brandului auto naţional, Togg, a reprezentat împlinirea unui vis străvechi al acestei naţiuni, având o istorie de peste 60 de ani. Această realizare a generat atât colaborare, cât şi tensiuni cu China, fenomen ce devine tot mai frecvent în piaţa maşinilor electrice.
Lansat în 2017 printr-un proiect care a implicat cinci companii de talie mare din Turcia, Togg a prezentat maşina sa pe piaţă anul trecut. Deşi produsă în Turcia, maşina este propulsată de motoare alimentate cu baterii chinezeşti. Pentru a obţine aceste baterii, în 2023, Togg a înfiinţat împreună cu o companie chineză, Farasis Energy, Campusul pentru Dezvoltare şi Producţie de Baterii SIRO, realizând o investiţie de 2,5 miliarde de dolari în oraşul Gemlik. Fabrica de baterii urmează să aibă 2.200 de angajaţi.
Anterior, guvernul turc a atras în ţară mai mulţi producători chinezi de baterii pentru maşini electrice şi a continuat să îşi exprime interesul în această direcţie, cu delegaţii oficiale vizitând China în decembrie anul trecut. Totuşi, odată cu lansarea Togg pe piaţă, Turcia a majorat la 50% tarifele de import pentru maşinile electrice chineze, impunând condiţii mai riguroase pentru producătorii chinezi care doresc să intre pe piaţa turcească. Acest lucru s-a întâmplat în acelaşi timp cu încercarea BYD, unul dintre cei mai importanţi producători chinezi de maşini electrice, de a pătrunde pe piaţa turcă.
Conducerea companiei producătoare de Togg are ca obiectiv transformarea afacerii într-o entitate profitabilă până în 2027 şi să transforme marca turcească într-un competitor al maşinilor chinezeşti. Această ambiţie a generat un interes semnificativ pe piaţa locală, fiind promovată activ de către preşedintele turc Erdogan în întâlnirile sale oficiale, inclusiv în discuţiile cu premierul maghiar Viktor Orban sau cu liderii din lumea arabă. O situaţie similară se întâmplă la nivel european, unde producătorii auto locali, intrând târziu în domeniul electromobilităţii, simt presiunea concurenţei din partea Chinei.
Comparativ cu China, care are o avans de decenii în transformarea sa electrică, Europa este încă la început de drum. Maşinile electrice şi alte vehicule alimentate cu baterii reprezintă deja o parte semnificativă din vânzările din China, conform The Wall Street Journal. Beijingul încurajează producătorii săi să se extindă peste hotare și să exporte mai mult, alimentând temerile unor pieţe externe cu privire la inundarea acestora cu maşini chinezeşti ieftine. Enunţând aceste preocupări, Statele Unite şi Uniunea Europeană explorează variante pentru a proteja industria auto locală și pentru a face faţă provocărilor impuse de China.
În cadrul Uniunii Europene, producătorii auto şi guvernele locale se mobilizează pentru a consolida capacitatea de producţie în sectorul maşinilor electrice. Planuri precum construcţia de fabrici de baterii în Germania, Italia şi Franţa, susţinute de finanţare din partea băncilor și guvernelor, sunt doar câteva exemple. Cu toate acestea, China rămâne un competitor formidabil în cursa maşinilor electrice, iar producătorii occidentali încearcă să găsească soluţii pentru a rămâne competitivi pe piaţa globală.
